Skader og årsager
1. Lokalt slid (epidermal skade)Stofkernetransportbåndog ståltrådstransportbånd er meget modtagelige for sådanne skader. Hovedårsagen er, at overførselsstedet, styretruget, den fejlbehæftede rulle og andre dele er lette at sætte sig fast i den større materialeblok, når først transportbåndet kører, vil det uundgåeligt medføre for stort slid på transportbåndet. Rizhao Port kul lastning og losning system stabler, reclaimer og andre cantilever bånd har fundet sted transportbånd lokal slibning til 5 lag af lærred og andre dele af den dækkende lim er bedre, i læssesystemet et bælte på grund af den lave skørt af guide truget direkte fast på båndet, hvilket resulterer i alle båndet af båndet af ståltråden på begge sider af slibning af ståltråden på begge sider.
2. Lokal knusning (gennemtrængende skade)Stofkernetransportbånd og ståltrådstransportbånd har denne type skader. Ved transport af materialer i transportbåndet er der ofte blandet større sten og skarpere materialeblokke i det, og disse materialeblokke er ikke nok til at buffere på overførselsstedet, og de bryder igennem transportbåndet med en stor slagkraft for at danne et hul. Hvis materialet er blandet med skarpe genstande, såsom jernbrækjern, er det meget nemt at skære transportbåndet over, hvilket forårsager et stort område med rivning på transportbåndet.
3. Skader på den limede samling Den klæbende del af transportbåndet dannes ved genlapning og vulkanisering, når båndet monteres. Hvis fugedelen ikke behandles godt, er det let at forårsage for tidlig slitage af fugedelen, limafskalning og andre fænomener. Hvis det ikke behandles i tide, vil skaden og forringelsen af leddelen være hurtigere, og ulykken med bæltebrud vil let opstå.
4. Længdegående revneaf ståltrådskernetransportbånd Nogle ståltrådskernetransportbånd har ofte langsgående gennemtrængende ridser, op til snesevis af meter eller endda hundreder af meter, en sådan skade kaldes generelt langsgående revner. Årsagen til dette er, at de skarpe sidder fast nogle steder, såsom skraberenseren, og operatøren renser den ikke i tide, hvilket forårsager langdistanceridser og rifter på transportbåndet, efter at båndet er kørt. Reparation af brud Under brug af transportbånd er skader uundgåelige, og der er mange former for skader, såsom: kantdelaminering, sårdannelse, defekter og revner; Langsgående rifter, dybe ridser, huller, storstilet slid, udbuling eller afskalning af belægningen, indvendige defekter i samlinger osv. Blandt dem er langsgående rift det mest påtrængende, kantskader er den mest almindelige, indvendige defekter i fugen er uundgåelige, og levetiden efter reparation er den mest bekymrende.
Der er tre hovedmetoder, der almindeligvis anvendes til at reparere transportbånd
1. Varm reparationsmetode:Brug sædvanligvis specielle reparatører, vulkanisatorer og varme vulkaniserede materialer, der er egnede til transportbånd til at reparere de beskadigede dele af transportbåndet med samme styrke "ingen spor". Denne form for reparation kan fuldstændig eliminere skaden på transportbåndet og genoprette den til sin oprindelige tilstand. Det er velegnet til vigtigere, langdistance, højhastighedsdrift, store volumen transportsystemer. Selvfølgelig kræves der specialiseret udstyr og fagfolk for at udføre denne form for vedligeholdelse. Det er den mest pålidelige og ideelle metode til vedligeholdelse af transportbånd.
2. Kold reparationsmetode:Normalt skal den kolde klæbemiddel og reparationsfilm og specialværktøj til transportbåndet bruges til at reparere de beskadigede dele af transportbåndet ved påfyldning for at opnå formålet med kontinuerlig drift. Det er klart, at denne form for restaurering af udfyldninger er en stopforanstaltning.
Derfor er dets hovedformål: når transportbåndet er beskadiget, kan rettidig kold reparation udføres for at forhindre, at den beskadigede del af transportbåndet fortsætter med at udvide og udvide sig, for effektivt at beskytte kernen af transportbåndet mod skader, for at vente og opnå den tid og mulighed, der kræves til reparation.
3. Mekanisk reparationsmetode:Clips, søm, forbindelsesplader og skruer eller metalsnore og specielle apparater fremstillet af metalmaterialer bruges normalt til at fastgøre eller forbinde de beskadigede dele af transportbåndet for at opnå formålet med at opretholde driften. Selv i mange tider og lejligheder i dag kan denne tilsyneladende enkle, grove og endda grimme måde at håndtere det på spille en nødfunktion og opnå det dobbelte af resultatet med halvdelen af indsatsen. For at opsummere: den mest ideelle og perfekte reparation af transportbåndet skal være strengt i overensstemmelse med princippet om "lige styrke, samme levetid", det vil sige, at brugen af varmreparationsteknologi og -teknologi kan realiseres. Det egentlige formål med anvendelsen af andre reparationsteknologier er at opnå det rigtige tidspunkt og mulighed for reparation. Derfor bør koldreparation og mekanisk reparation aldrig bruges som en afsluttende behandling af bælteskader. For kun at prøve at være praktisk og enkel, forfølge lave omkostninger og kort tid, er resultatet meget sandsynligt, at det bliver uendelige problemer. Vi håber, at ethvert transportbåndssystemledelse og vedligeholdelsespersonale skal have en klar forståelse og grundig forståelse af det grundlæggende koncept for transportbåndsreparation og succesfuldt og gnidningsløst fuldføre limning og vedligeholdelse af transportbånd.
