Det antages generelt, at hvis båndtransportørens drivanordningskonfiguration er for høj, er det spild af ressourcer. Men for stort udstyr vil det, hvis det er for lavt, få den dynamiske spænding til at stige, når båndet startes, og endda få båndet til at give resonans. Hvordan man med rimelighed vælger drivanordningen er nøglen i design af båndtransportøren. Det er også et centralt spørgsmål om designet er rimeligt, driften er normal, og vedligeholdelsesomkostningerne og vedligeholdelsesvolumen er lave. Denne artikel analyserer anvendelserne, fordelene og ulemperne ved flere almindelige kørselsmetoder til reference.
1. Elektrisk rulle
Elektriske tromler er opdelt i indbyggede elektriske tromler og eksterne elektriske tromler. Den største forskel mellem dem er, at motoren til den indbyggede elektriske tromle er installeret inde i tromlen, mens motoren på den eksterne elektriske tromle er installeret uden for tromlen og er stift forbundet med tromlen.
Den indbyggede elektriske tromle har dårlig varmeafledning, fordi motoren er installeret inde i tromlen. Det bruges generelt på båndtransportører med en effekt på mindre end 30kw og en længde på mindre end 150m. Fordi motoren er installeret uden for tromlen, har den eksterne elektriske tromle bedre varmeafledning. Det bruges generelt på båndtransportører med en effekt på mindre end 45kw og en længde på mindre end 150m.
Fordele: kompakt struktur, lave vedligeholdelsesomkostninger, høj pålidelighed, drivenheden og transmissionsvalsen er integreret i én.
Ulemper: Dårlig blød startydelse, stor påvirkning på elnettet, når motoren starter. Pålideligheden er værre end Y-type motor + kobling + reduktionsdrivmetode.
2. Dårlig køretilstand for Y-type motor + kobling + reduktionsgear
Fordele: enkel struktur, lille vedligeholdelsesbelastning, lave vedligeholdelsesomkostninger og høj pålidelighed.
Ulemper: Dårlig blød startydelse, stor påvirkning på elnettet, når motoren starter. Anvendes generelt på båndtransportører med en effekt på mindre end 45kw og en længde på mindre end 150m.
3. Y-type motor + momentbegrænsende væskekobling + reduktionsgear
Det er en meget brugt drivanordning på båndtransportører, som generelt bruges i båndtransportører med en enkelt effekt på mindre end 630kw og en længde på mindre end 1500m.
Den rektangelbegrænsende væskekobling er opdelt i en rektangelbegrænsende væskekobling med det bagerste hjælpekammer og en rektangelbegrænsende væskekobling uden det bagerste hjælpekammer. Fordi førstnævnte langsomt kommer ind i væskekoblingens arbejdshulrum gennem spjældhullet gennem det bagerste hjælpekammer, når motoren startes, er dens startydelse bedre end sidstnævntes.
Hvis den med det bagerste hjælpekammer vælges, når de to modeller af væskekoblingen kan opfylde sin transmissionseffekt, på grund af væskekoblingens lange starttid og store varmeudvikling, bør den større type væskekobling foretrækkes.
Hvis den uden det bagerste hjælpekammer vælges, når de to modeller af væskekoblingen kan opfylde sin transmissionseffekt, bør den mindre type væskekobling foretrækkes, fordi starttiden for væskekoblingen er kort, og varmeudviklingen er lille .
For båndtransportører drevet af flere motorer, hvis denne drivmetode er valgt, anbefales det at vælge en væskekobling med bagerste hjælpekammer momentbegrænsende væskekobling.
Fordele: omkostningseffektiv, enkel og kompakt struktur, lille vedligeholdelsesbelastning, lave vedligeholdelsesomkostninger, beskyttelsesmotoroverbelastning, når flere motorer drives, kan motoreffekten afbalanceres, den udskudte start kan opdeles i stationer, og indvirkningen på elnettet, når båndtransportøren startes, er reduceret, pålideligheden er høj, prisen er lav, og det er den foretrukne køremåde for båndtransportører med en længde på mindre end 1500m.
Ulemper: Blødstartsydelsen er dårlig, og den er ikke egnet til båndtransportøren til at blive brugt til den nedadgående transportbåndstransportør og båndtransportøren, der kræver hastighedsreguleringsfunktionen.
4. Y-type motor + hastighedsregulerende væskekobling + reduktionsgear
En almindeligt anvendt køremetode til store båndtransportører, som generelt bruges på store båndtransportører over lange afstande med en længde på mere end 800m.
Fordele: strukturen er enkel, overbelastningsvedligeholdelsesarbejdsbelastningen er lille, motoren startes uden belastning, motoren er overbelastet, når flere motorer drives, kan den forsinkes til at starte, reducere båndtransportørens påvirkning af strømmen gitteret, når det starter, er pålideligheden højere, den bløde startydelse er bedre, og den har den opstartskontrollerbare ydeevne, det vil sige, at opstartstiden er kontrollerbar, opstartshastighedskurven er kontrollerbar, og prisen er lav.
Ulemper: Når væskekoblingen startes, fordi olievolumenændringen og hastighedsændringskurven for væskekoblingens arbejdshulrum er ikke-lineære og har baglæns, er den kontrollerbare dynamiske reaktion langsom, og det er vanskeligt at gøre lukket- sløjfekontrol, og nogle gange er der olielækage. Den er ikke egnet til nedadgående transportbånd, og båndtransportør med hastighedsreguleringsfunktion er påkrævet.
5. Y-type motor + CST drivenhed
Y-type motor + CST drevenhed er designet til båndtransportør af Dodge Company i USA, med høj pålidelighed af mekatronik drevenhed, generelt brugt i langdistance store båndtransportører med en længde på mere end 1000m.
Fordele: god soft start ydeevne, lineær og kontrollerbar hastighedskurve ved start, hastighedskurve kontrollerbar ved parkering, lukket sløjfe kontrol kan udføres, motor ubelastet start, enkel struktur, lille vedligeholdelsesarbejdsbelastning, når flere motorer drives, kan det blive forsinket til at starte i etaper, og reducere båndtransportørens påvirkning på elnettet ved start.
Ulemper: høje krav til vedligeholdelsesarbejdere og smøreolie, høj udstyrspris. Den er ikke egnet til nedadgående transportbånd, og båndtransportør med hastighedsreguleringsfunktion er påkrævet.
6. Viklemotor + reduktionsgear
Der er tre kontroltilstande for viklingsmotor + reducer:
Den første type: viklet motorstrengs frekvensmodstand eller vandmodstand;
Der er ingen hastighedsreguleringsfunktion, og motoren kan ikke startes ofte, almindeligvis brugt i båndtransportøren med en længde på mere end 500m, og motoren starter ikke ofte.
Den anden type: wire-viklet motor streng metal modstand;
Der er ingen hastighedsreguleringsfunktion, men motoren kan startes ofte, og efter bremsning med tyristorkraft er det en almindelig køremetode for nedadgående båndtransportører.
Den tredje type: kaskadehastighedsregulering af viklingsmotor.
Den har hastighedsreguleringsfunktionen, kan bruges til lukket sløjfekontrol og bruges generelt i store båndtransportører med en lang afstand på mere end 1000m og en hastighedsreguleringsfunktion.
Fordele: den første og anden kontrolmetode, enkel struktur, lille vedligeholdelsesbelastning, god blød startydelse, lav pris, lille indvirkning på elnettet ved start, høj pålidelighed, god kontrollerbar ydeevne; Den tredje kontroltilstand har fremragende kraftbremseydelse.
Ulemper: den første og anden kontroltilstand har stort energiforbrug ved start og stop; Det tredje styretilstandssystem er komplekst, og der er en tendens til at blive erstattet af en vekselfrekvens eller vekslende frekvens.
7. Højhastigheds DC-motor + reduktionsgear
En køretilstand med hastighedsreguleringsfunktion, som generelt bruges i store båndtransportører, der kræver hastighedsreguleringsfunktion.
Fordele: god blød startydelse, lineær kontrollerbar hastighedskurve under start, lineær kontrollerbar hastighedskurve ved parkering, god elektrisk bremseevne, trinløs hastighedsændring, fremragende kontrollerbar ydeevne, kan udføre lukket sløjfekontrol, høj pålidelighed.
Ulemper: prisen er meget dyr, tyristorens ensrettersystemet er komplekst, det elektroniske kontroludstyr dækker et stort område, effektfaktoren er lav, jævnstrømsmotoren har slæberinge, børsteslitaget er stort, vedligeholdelsesbelastningen er stor, der er ingen eksplosionssikker type på nuværende tidspunkt, og den kan ikke bruges i kulminer.
8. DC-motoren med lav hastighed driver direkte båndtransportørens drivrulle
En køretilstand med hastighedsreguleringsfunktion bruges generelt på en stor båndtransportør, der kræver en hastighedsreguleringsfunktion, og en båndtransportør med en enkelt motoreffekt større end 1000kw.
Fordele: fremragende blød startydelse, lineær kontrollerbar hastighedskurve ved start, lineær kontrollerbar hastighedskurve ved parkering, god elektrisk bremseevne, trinløs hastighedsændring, fremragende kontrollerbar ydeevne, lukket sløjfekontrol, ingen reduktion, høj pålidelighed.
Ulemper: prisen er meget dyr, tyristorens ensrettersystemet er komplekst, det elektroniske kontroludstyr dækker et stort område, effektfaktoren er lav, DC-motoren har slæberinge, børsteslitaget er stort, vedligeholdelsesbelastningen er stor, og den nuværende højeffekt ikke-eksplosionssikre type kan ikke bruges i kulminen.
9. Frekvenskonverteringshastighedsregulerende motor + reduktionsgear
Der er to kontrolmetoder til frekvensomdannelseshastighedsmotor + reducer:
Den første type: skærende og vekslende frekvenskonvertering
Effektfaktoren for vekselfrekvenskonverteringssystemet er lav, og et stort antal højordens harmoniske vil blive genereret under opstart og drift, hvilket vil forårsage forurening af elnettet. Den hyppige start af motoren vil også forårsage en stor reaktiv effekt på elnettet, som skal styres grundigt. Investeringen i frekvenskonverteringsudstyr er relativt lav.
Den anden type: udveksling har været en vekslende frekvenskonvertering
På grund af det faktum, at vekselfrekvenskonverteringssystemet er udstyret med en filterenhed og en kompensationsenhed i enheden, er effektfaktoren større end 0,9, den højere harmoniske komponent er meget lille, og den vil ikke forårsage harmonisk forurening, og der er der ikke behov for at konfigurere en harmonisk absorptions- og reaktiv effektkompensationsenhed, men den enkelte effekt er større end 2000kw. Vekselfrekvenskonverteringssystemet kan ikke produceres i Kina på nuværende tidspunkt, og udstyr og reservedele skal importeres, hvilket er relativt højt i den første investering. Det bruges generelt i store båndtransportører, der kræver hastighedsreguleringsfunktioner.
Fordele: fremragende blød startydelse, lineær kontrollerbar hastighedskurve ved start, lineær kontrollerbar hastighedskurve ved parkering, god elektrisk bremseevne, trinløs hastighedsændring, fremragende kontrollerbar ydeevne, lukket sløjfekontrol, høj pålidelighed.
Ulemper: prisen er meget dyr, det elektroniske kontroludstyr dækker et stort område, den nuværende enkelteffekt er større end 400kw ikke-eksplosionssikker type, kan ikke bruges i kulminer.
Gennem ovenstående analyse af fordele og ulemper ved forskellige køremåder for båndtransportør, når du vælger båndtransportørens drivanordning:
For båndtransportører, der ikke har brug for hastighedsregulering, og længden af båndtransportøren er mindre end 1500 m, er Y-type motor + momentbegrænsende væskekobling + reduktionsgear dens foretrukne køretilstand, efterfulgt af viklingsmotor + reduktionsgear (kontroltilstanden er vikling af motorstrengs metalmodstand);
Hvis længden af båndtransportøren er længere end 1500m, er Y-type motor + CST drivenhed den foretrukne køremetode, efterfulgt af Y-type motor + hastighedsregulerende væskekobling + reduktion.
I tilfælde af, at båndtransportørens trafikmængde ændrer sig meget, og hastighedsreguleringen er påkrævet, er frekvensomdannelseshastighedsreguleringsmotoren + reducer dens foretrukne køremetode, efterfulgt af kaskadehastighedsreguleringen + reduktionsmotoren for viklingsmotoren.
